Znížené emisie NOx Výfukové plyny recirkulácie chladičov pre dva - ťahové motory
Znížené emisie NOx Výfukové plyny recirkulácie chladičov pre dva - ťahové motory
Pracovný princíp
Proces výmeny tepla: chladič EGR pracuje na kvapaline - do - Princíp výmeny plynu. Horúci výfukový plyn z motora s teplotou, ktorá sa zvyčajne pohybuje od 350 stupňov do 600 stupňov pre dieselové motory a 250 až 450 stupňov pre benzínové motory, vstupuje do chladiča EGR cez vstup výfukových plynov. Zároveň chladiva motora s teplotou okolo 80 až 100 stupňov cirkuluje okolo priechodov výfukových plynov v chladiči. Teplo - Odolné materiály výfukových plynových priechodov, ako je nehrdzavejúca oceľ alebo hliník - kremíkové zliatiny, umožňujú efektívny prenos tepla z horúceho výfukového plynu do chladiacej kvapaliny. Výsledkom je, že výfukový plyn je ochladený na nižšiu teplotu, zvyčajne medzi 150 a 250 stupňami pre dieselové motory a 120 až 200 stupňov pre benzínové motory pred recirkulovaním.
Tok chladiaceho média: Vo väčšine prípadov je chladiace médium používané v chladičoch EGR vlastnou chladiacou kvapalinou. Chladivo sa čerpá do vstupu chladiča chladiča EGR a tečie okolo vonkajšej strany výfukových plynových priechodov v plášti alebo plášti chladiča. Aby sa zabezpečilo rovnomerné chladenie a zabránilo sa „horúcim škvrnám“, vnútorné usmernenie sa často používajú na rovnomerné nasmerovanie toku chladiacej kvapaliny. V niektorých ťažkých aplikáciách - sa namiesto chladiacej kvapaliny motora môže použiť vyhradená chladiaca slučka.
Osobitné úvahy pre dva - motory zdvihu
Vyššie teploty a tlaky výfukového plynu: dva - motory zdvihu majú všeobecne vyššie teploty a tlaky výfukového plynu v porovnaní so štyrmi - motormi zdvihu. Preto musia byť navrhnuté chladiče EGR pre dva - ťahové motory, aby odolali týmto tvrdšími podmienkami. Často používajú hrubšie - Wared Heat - odolné materiály a robustnejšie štrukturálne vzory, aby sa zabezpečila trvanlivosť a spoľahlivosť pri vysokých - teplote a vysokých {{{}} tlakových prostrediach.
Integrácia so systémom EGR: V dvoch - motoroch zdvihu je chladič EGR dôležitou súčasťou celého systému EGR. Napríklad v systéme ICER Morine dva - hlavné motory zdvihu musí byť recirkulovaný výfukový plyn ochladený, vyčistený a odsúdený (pri použití vysokého {- sulfur {- obsahový palivo) pred zadaním valca. Chladič EGR najskôr ochladzuje výfukový plyn na vhodnú teplotu a potom sa ochladený výfukový plyn zmieša s čerstvým vzduchom a vstupuje do vstupu kompresora a nakoniec vstúpi do valca.
Ovládanie rýchlosti EGR: Riadenie rýchlosti EGR je rozhodujúce pre dva - motory zdvihu. Primeraná miera EGR môže účinne znížiť emisie NOₓ pri zachovaní výkonu motora. Chladič EGR pracuje v spojení s inými komponentmi systému EGR, ako je ventil EGR a regulačný ventil toku, aby presne kontroloval množstvo recirkulovaného výfukového plynu. Úpravou stupňa otvárania ventilu EGR a prietoku chladiacej kvapaliny v chladiči EGR je možné upraviť teplotu a prietok recirkulovaného výfukového plynu, čím sa optimalizuje rýchlosť EGR.
