Aký je rozdiel medzi medzichladičom a dochladzovačom v motore?
Aký je rozdiel medzi medzichladičom motora a dochladzovačom?
Medzichladič a dochladzovač sú identické zariadenia s rovnakým účelom.
Často sa medzichladič alebo dochladzovač označuje ako chladič plniaceho vzduchu. Chladič plniaceho vzduchu sa používa na chladenie vzduchu motora po tom, čo prešiel turbodúchadlom (alebo mechanickým kompresorom), ale predtým, ako vstúpi do motora. Cieľom je vrátiť vzduch na nižšiu teplotu (tj blízku teplote okolia), aby sa získal optimálny výkon pre spaľovací proces v motore.
Aké sú výhody použitia chladiča plniaceho vzduchu?
"Chladič plniaceho vzduchu", zariadenie na výmenu tepla vzduch-vzduch alebo vzduch-kvapalina, sa používa v turbodúchadlom preplňovaných a preplňovaných (nútených indukčných) spaľovacích motoroch na zvýšenie ich objemovej účinnosti zvýšením hustoty nasávaného vzduchu pomocou izovolumetrického chladenie . Zníženie teploty nasávaného vzduchu zabezpečuje hustejšie nasávanie motora a umožňuje spálenie väčšieho množstva vzduchu a paliva na jeden cyklus motora, čím sa zvyšuje výkon motora.
Chladič plniaceho vzduchu zvyšuje účinnosť nasávacieho systému znížením tepla nasávaného vzduchu produkovaného kompresorom alebo turbodúchadlom a podporou úplnejšieho spaľovania. Toto eliminuje kompresné teplo (tj zvýšenie teploty), ku ktorému dochádza, keď sa zvyšuje tlak akéhokoľvek plynu alebo na jednotku hmotnosti (hustoty) na jednotku objemu (hustoty).
Zníženie teploty nasávaného vzduchu v dôsledku núteného nasávania vzduchu zachováva použitie intenzívnejšieho nasávania do motora. Znížená teplota nasávaného plniaceho vzduchu tiež eliminuje riziko pretrhnutia paliva/vzduchu pred načasovaným iskrou. To si zachováva výhodu spaľovania väčšieho množstva paliva/vzduchu na jeden cyklus motora, čím sa zvyšuje výkon motora.
Chladič plniaceho vzduchu tiež eliminuje potrebu používať nehospodárnu metódu znižovania teploty nasávaného vzduchu vstrekovaním prebytočného paliva do sacej komory valca na ochladenie nasávaného vzduchu predtým, ako prúdi do valca. Táto nehospodárna prax (keď sa nepoužíva medzichladič) takmer ruší zvýšenie účinnosti motora z núteného nasávania vzduchu, ale je potrebná kvôli väčšej potrebe zabrániť poškodeniu motora pred prasknutím motora za každú cenu.
Prečo teda máme rôzne názvy pre rovnaké vybavenie?
V minulosti letecké motory prevádzkovali turbodúchadlá v stupňoch, kde kompresor prvého stupňa privádzal vstup do kompresora druhého stupňa, ktorý by stláčal vzduch ešte pred vstupom do motora. Kvôli extrémne vysokým vytváraným tlakom bol medzi kompresor prvého a druhého stupňa umiestnený chladič plniaceho vzduchu. Tento chladič je "medzichladič".
Ďalší chladič plniaceho vzduchu je umiestnený za druhým stupňom, posledným stupňom kompresora, „dochladzovačom“. Dochladzovač je chladič, ktorého výstup zásobuje motor.
Tento termín sa dnes v modernej automobilovej terminológii považuje za zastaraný, pretože väčšina vozidiel s núteným nasávaním má jednostupňové preplňovanie alebo turbodúchadlo. Pojem medzichladič je široko používaný na označenie medzi turbodúchadlom a motorom. Pojmy medzichladič alebo dochladzovač sú správne, ale toto je zdroj dvoch pojmov používaných zameniteľne odborníkmi na všetkých úrovniach.
Vo vozidlách vybavených dvojstupňovým turbodúchadlom je možné mať medzichladič (medzi dvoma turbodúchadlami) aj dochladzovač (medzi turbodúchadlom druhého prúdu a motorom). Príkladom takéhoto systému je JCB Diesel max, držiteľ rýchlostných rekordov na zemi (štyri valce a zdvihový objem 5 litrov s dvojstupňovým turbodúchadlom, medzichladičom a dochladzovačom).
